В современной напряженной эпидемиологической обстановке все больше отраслей стремятся перейти на удаленную работу, но есть и те из них, в которых по ряду причин это сложно осуществимо или вовсе невозможно. Например, управление воздушным движением. Как бы ни хотелось руководству аэропортов в виду значительного снижения количества перелетов организовать работу диспетчеров на дому, на сегодняшний день это невозможно, но существуют и альтернативы традиционным диспетчерским вышкам - удаленные вышки, разрабатываемые на базе KVM-систем G&D.
Международные авиаперевозки стали одной из первых отраслей, которая почувствовала на себе влияние кризиса, вызванного текущей эпидемией коронавируса. Множество авиакомпаний прекратили свои полеты, тем не менее полностью авиасообщение не остановлено. Это значит, что диспетчерам необходимо продолжать выполнять свою работу, поддерживая движение воздушного транспорта. К сожалению, перевод сотрудников аэропортов на удаленную работу из дома невозможен, так как наличия ноутбука, гарнитуры и подключения к интернету недостаточно для полноценного выполнения обязанностей. Авиадиспетчерам требуется радиолокационное наблюдение, системы связи и другие компоненты, ряд из которых для обеспечения необходимой отказоустойчивости должен быть задублирован.
Альтернативным решением в сложившейся ситуации могут стать удаленные диспетчерские вышки, не первый год с успехом используемые в нескольких аэропортах мира. Прежде они применялись лишь на объектах с низкой загруженностью, но в данных условиях это не является критичным фактором. Чем подобное решение может быть полезно аэропортам? Классические вышки ввиду особенности конструкции, как правило, имеют ограниченное внутреннее пространство для размещения диспетчерского пункта, в котором крайне сложно соблюдать дистанционирование. Удаленные вышки, во-первых, позволяют разделить команду на две части и рассадить не в одной, а в двух диспетчерских, разместив их на большем расстоянии друг от друга. Во-вторых, чаще всего они обладают значительно большей площадью, так как не имеют никаких физических ограничений для расположения в любом здании с любой планировкой и размерами комнат.
Из других возможностей применения удаленных вышек стоит отметить аварийное использование, при котором дополнительный диспетчерский центр может быть включен работу во время выхода из строя основного, скажем, во время пожара или другой чрезвычайной ситуации, требующей эвакуации персонала. Удаленные вышки более рентабельны, чем строительство и оборудование традиционных, и могут быть легко реализованы на базе классического диспетчерского центра. Во время простоя вышка может стать площадкой для проведения обучения или моделирования и отработки различных внештатных событий.
Компания Guntermann & Drunck является одним из немногих мировых производителей, уже не первый год специализирующихся на разработке KVM-решений для удаленных диспетчерских вышек. В ее ассортимент есть множество полезных для этой сферы продуктов, в том числе KVM-коммутатор, созданный для нужд управления воздушным движением, и ряд успешно реализованных проектов. Концепцию удаленной вышки с применением оборудования G&D используют, например, немецкие аэропорты Саарбрюккена, Эрфурта и Дрездена, которые управляются авиадиспетчерами DFS Deutsche Flugsicherung GmbH из Лейпцига. Другим удачным примером может служить аэропорт Будапешта, обслуживаемый венгерской компанией HungaroControl. И если в аэропортах на территории Германии объединенное удаленное управление было организовано из-за их низкой загруженности, то в Будапеште со временем в диспетчерской вышке закончилось пространство для модернизации и установки новых типов оборудования, поэтому руководством объекта было принято решение о переносе части процессов и персонала в удаленную башню.
В реализованном для HungaroControl проекте вместо прямого наблюдения за воздушным движением с вышки используются 32 экрана. Первоначальное изображение здесь захватывается расположенными в различных частях аэропорта высококачественными камерами, круглосуточно передающими данные на четыре сервера. С сервера контент поступает в матричный KVM-коммутатор ControlCenter-Digital 160, который отвечает за распределение сигналов на экраны. Таким образом, персонал удаленной башни получает полный обзор всего аэропорта и может в любой момент практически моментально перехватить управление воздушным движением на себя. Второй ControlCenter-Digital 160 интегрирован в систему для обеспечения необходимого резервирования - в случае сбоя первого коммутатора второй автоматически включается в работу, предотвращая выход системы из строя.
Подробнее о профессиональных KVM-системах на базе решений G&D и Icron будет рассказано на специальном вебинаре, который пройдет на площадке АВ Клуба 23 апреля. Подробности и регистрация здесь.
Читайте АВ Клуб в Telegram
